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众包物流正确的做法是什么?

发布:2016-05-12 | 作者:配送员01 | 阅读:2432次
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众包物流

众包物流与打车软件为代表的共享经济一样,众包物流依然“在路上”。众包物流面临的首要问题就是对其合法性的质疑。《邮政法》第51条规定,“经营快递业务,应当依照本法规定取得快递业务经营许可;未经许可,任何单位和个人不得经营快递业务。”

而且按照此前规定,个人要从事快递员职业,需要参加邮政部门组织的培训,并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。如果参照该规定,众包物流的配送员,大多数并不具备这个资质,也未取得上岗资格。这些使得其发展前景与打车软件一样具有不确定性。

于是在2014年,人人快递在天津等多地被叫停,最主要的原因就是其未取得快递业务经营许可,涉嫌违法经营。而在京东众包上线后,监管部门尚未对其合法性表态。此后,2015年9月,国务院常务会议决定,快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件,也就是说,快递员上岗不再需要职业资格证。这也在一定程度上为配送员参与众包物流扫清障碍。

即便如此,法律界人士普遍认为,如果按照现有法律,叫停众包物流并没有什么问题,由于目前物流行业实行许可制,未经许可不得开展相关业务,违反了肯定会受到监管;但与此同时,对于互联网催生出的新业态,法律条文的确是有滞后性的,这样给监管带来不小的考验。

不仅是外部的法律和监管风险,众包物流先天不足的固有问题也要改进,例如服务质量不可控,尤其是在异常天气或订单量超负荷的时候,配送员不能及时服务,以往也出现过即使增加补贴也没有人接单的情况

行业健康发展尚需苦练“内功”

对于众包物流的未来,业内人士普遍认为,仅就目前来说,无法断言其是解决“最后一公里”难题的一剂良药,但是未来将会是解决“最后一公里”问题的重要组成部分。即便如此,对于众包物流的质疑始终如影随形。不少消费者曾有过这样的经历,本来开开心心等到外卖的午饭,配送员衣冠不整,也不注意个人卫生,虽然拿到了午饭,但是瞬间没了胃口,这就是众包物流的真实写照。

此外,众包物流平台目前自身仍存在问题,例如,依赖补贴的现状,消费者对服务不满意,配送员“挑活儿”相互比价,选择最容易接单、赚钱最多的平台。其中,服务质量和安全,是众包物流最受诟病的两个问题。其中,服务问题,在于配送人员素质参差不齐,货物受损的现象时有发生,配送服务无法标准化。安全问题包括人和钱的安全,虽然有严格筛选把控,但货物丢失的问题始终难以避免,配送员自身安全也需要保险保障,于是有的平台对配送员每天第一单中强制扣除人身保险费用。

众包物流

从监管的层面来说,并没有对众包物流一概否定,但是其合法性的问题还需要进一步厘清。此外,众包平台还需要自律规范,一旦出现问题时的责任更加明确,让用户体验更加舒适,这才能让其健康可持续发展。其行业自身也存在竞争,如果不是电商大佬自己建立的众包平台,未来有被O2O平台“卸磨杀驴”的风险。

众包物流作为互联网的创新应用和尝试,已经得到了投资方的认可,监管部门也可能为了适应这一新业态而创新监管方式。各个物流平台也需要建立起来一套完善的管理机制,需要更强大的大数据运算,以及风险控制能力。

如果众包物流加以规范和监管,互联网让分享经济将更好地服务于消费者。就像滴滴打车一样,如果有一天送货员是大明星开着特斯拉为你送上午饭,用户会突然喜欢上这种配送方式。

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